“Iki 40 km” – tiek “reklamuoja skelbimuose reklamuotojai”. Nė velnio ne 40km 🙂 Šios savaitės keturių dienų vidurkis – 28,2 km/charge. Mieste ryte pirmyn, vakare atgal ~26km. Ir dar likdavo šiek tiek Wh. Lauke 8~16’C, viduje 22,5’C AC – Off, šildoma sėdynė – On. Taip, galima nuvažiuoti ir net ~50km be AC, bet su sąlyga,
Labai dažnai po klausimo “O tai kiek nuvažiuoja?” antras klausimas “Ar daug kainavo remontas?”. Tiesa ta, jog automobilio pirkimas trečiose šalyse reikalauja didesnių procedūtų, kurios kainuoja ir laiko, ir pinigų. Tai yra: pargabenimas, muitas ir kiti mokesčiai, detalės, remontas, ekspertizė, kuri leidžia registuoti automobilį Europos sąjungos erdvėje. Jeigu automobilis neturi akivaizdžiai matomų pažeidimų, tai muitas
Netikėtai grįžtant namo vėl užsinorėjo pažaisti su C-Max Hybid pavara.Kelionės pradžioje Hybrid baterija buvo “be 5min” pilnai įkrauta. Maršrutas buvo su viena didesne įkalne, o kita dižioji dalis maršruto lygiomis gatvėmis su iškiliomis perėjomis. Lauke apie 6’C. Eismo strautas beveik nulis, tas pasigreitėjimai kiek galima tik EV varikliu. Ir rezultatas net pačiam buvo įdomus: įveikta
Dar vienas sprintas su Ford C-Max Hybrid SEL. Šį kartą į pirmyn – lietus, ant kelio daug vandens, priešpriešinis/šoninis vėjas. Greitis 80 / 100 km/h GPS. Atgal – tas pats kelias, tik vėjas iš galo/šoninis, bet jau be lietaus, ir sausesniu keliu. Viso 140 km su 8ltr benzino vidutinėmis 5,6 l /
Kai Lietuviškos žiemos sąlygos leidžia ilgesnius atstumus važiuoti su amerikietiškais M+S, skaičiai gaunasi toki, koki matyti. Trečdalis atstumo 120km/h GPS važiuojant Via Baltica (Dzūkija – Marijampolė – Laikinoji Sostinė), visa kita beveik 100km/h. Vėjas iš Vakarų, lauke -2’C. Ir viso gavosi 25km EV.
Pastaruoju metu mąstant apie didesnį automobilį (+PHEV) yra svarstomi įvairiausiai variantai. Sausio pradžioje pasitaikė proga kelias dienas išbandyti Mitsubishi Outlander PHEV. Tai čia būtų eco variantas (turint omenyje pre-facelist). Taigi. Žiemos vėlyvas vakaras. Persėdu iš Ford C-MAX ENERGI į Mitsubishi Outlander PHEV preFL. Kelios akimirkos susigaudyti kaip pradėti judėti, ir važiuojam. Pirmas įspūdis – jis didelis.
Teko proga kelis kartus pavažiuoti ne ENERGI, bet su paprastu Hybrid. Viso apie 250km. Na ir ką gi – nors čia nėra “rozetės”, baterijos dydis kaip žibintuvėlio, bet važiuoja …tikrai smagiai. Lyginant Energi su Hybrid, pastarasis sveria apie 130kg mažiau, bet važiuojant šis svoris jaučiasi tik posūkiuose – ENERGI stabilesnis dėl žemiau esančio svorio centro.
Užregistruotas ir nuo dabar pilnai legalus automobilis keliuose. Iki tol nuvažiuota apie 2000 km Lietuvos keliais. Automobilis pakankmai komfortiškas. Labai nustebino vairo mehanizmas. Užmiestyje kelio vingiuose, vairo reguliavimas ir stirpintuvo darbas nuteikia labai pozityviai ir prideda pasitikėjomo truputį “greičiau” važiuojant vingiuotais keliais (ne ne, ne taip kaip quattro, bet nėra jausmo, kad tuoj išlėksi iš