Jau nuo vasaros pradžios vis aplanko mintys, jog 6 metai su Volteriu, ir kažkur giliai yra ta mintis, jog laikas atsinaujinti. Ir tikriausiai jau į pilną BEV. Tad Volteris iš lėto ieškos naujų namų. Tad sudėjau trumpą santrauką, ką norėčiau paminėti: Lietuvoje nuo 2020 m.: BECM pakeistas į GM 24296900 (darbus atliko Marius / MJ
“Dažyti nereikia nedažyti” – kur dėti kablelį? 🙂 Sutapimas ar ne, bet lygiai kas du metus nusprendžiu perdažyti Volterio priekinį buferį. Užmiestyje mano maršrutuose akmenukai padaro savo darbą. Ir mano standartais per 2 metus lako-dažų sluoksnio įdaužų pasidaro per daug. O šį kartą papildomai dar ir Mercedes nubrozdinimas. Tad tikrai reikia. Nors iš 1+ metro
Tolimų 2020 m. rudenį pabandžiau su Volteriu nuvažiuoti kuo ilgesnį laikotarpį ir atstumą naudodamas tik iš tinklo įkrautą elektrą ir vengdamas generatoriaus įsijungimo. Tuomet pavyko ištempti 910 km. Bet nutiko taip, jog reikėjo pagazuoti toliau negu 70 km, ir ekspermentas nutrūko. Nuo to laiko ilgesnio atstumo vien tik su energija iš tinklo įveikti nebuvo kaip.
Geras žmogus padovanojo VW Jetta Hybrid seną bateriją. Nežinau, kas iš jos gausis, bet bent pabandysiu sukonstruoti ką nors naudingo iš 1 kWh sunkių ličio jonų modulių. Įdomu, jog VW baterija yra tikra japonė. Reikės pasidomėti, ar kartais pirmoji hibridinė Jetta nebuvo Toyota Prius pusesesrė. #jetta #hybrid #battery #diy #elektrinepavara
Šiais metais labiausiai laukiu debiutuojančio „Audi A2 e-tron“. Kai tik JI pasirodys Lietuvoje, pasidėliosiu laisvą pusdienį nuo darbų ir vyksiu „pačiupinėti“ JOS pas atstovus. „Audi A2 e-tron“ naudos tą pačią „Volkswagen MEB“ platformą. Tikėtina, kad tai bus ant „VW ID.3“ bazės sukurtas modelis su galine varomąja ašimi. Tačiau gali būti ir „MEB+“, kaip „ID.2“ ar
Kaip ir kasmet reikia uždaryti ir elektrinės pavaros metus. Tad. Tai kiek nuvažiavo? Praėjusieji metai buvo kitoki – buvo daug mažiau e-kilometrų nei įprastai. Ypač vasarą. Kieme esantys senukas Nissan Leaf “Tronis” ir Chevrolet Volt “Volteris” nuriedėjo atitinkamai 15k km ir 17k km. Viso ~32k km per metus. Praėjusiais metais jau pradėjo atsirasti noras kažką
Kartais reikia kalbėti ne tik Facebooke, bet ir plačiajame www apie durniukus, debiliukus ir amebas. Jeigu žmogus viešai reikšia savo mintis visiems preinamoje vietoje, t.y. viešai, jo veikla taip pat gali būti aptariama viešai, nes žmogus pats savo noru išlipa iš savo privatumo. Jeigu reikia tiksliau, susiraskit atitinkamus įstatymus patys 🙂Taigi. Pirmas naują kategoriją atidaro
Šiandien apsitvarkiau info apie auto parko išlaidas 2025 metais ir paskaičiavau, kiek realiai kainavo kelionės su Leaf’u per visus metus. 2016 m. buvo dilema: ar įsigyti šiek tiek naudotą Ford Fiesta Titanium 1,6 automatą su PowerShift. Ar visgi bandyti elektrą? Tuo metu iš padorios elektros buvo tik Leaf ZE0, VW e-Golf Mk7 ir Tesla Model
Švediškai kinietiškas Lynk & Co 02 „More“ Trumpai: Galia: 200 kW (varoma galinė ašis);Sukimo momentas: 350 Nm;0–100 km/h: 5,5 s (greičiau negu MB CLA250+); Baterijos naudojama talpa: 66 kWh;Įkrovimo galia: iki 150 kW (DC) / 11 kW (AC);Ratų bazė: ~2,73 m;Prošvaista: ~16,5 cm (pristatomas kaip SUV’as);Deklaruoja, jog galima nuriedėti 445 km (galima, bet ne visada);
Taiva, apturėjau pirmą pažintį su galima Volterio alternatyva – susipažinau su Mercedes-Benz CLA 250+ AMG C174 kėbule. Jeigu trumpai, tai yra visiškai mano kėbulo automobilis: — keturių durų coupe;— kieta, bet “mercediškai elegantiška” važiuoklė su, jeigu gerai pamenu, R21;— žema sėdėsena, “prilaikančios” AMG sėdynės;— viduje sėdėsena tokia, jog jautiesi šiek tiek “užspaustas”, kas man yra