Jau nuo vasaros pradžios vis aplanko mintys, jog 6 metai su Volteriu, ir kažkur giliai yra ta mintis, jog laikas atsinaujinti. Ir tikriausiai jau į pilną BEV. Tad Volteris iš lėto ieškos naujų namų. Tad sudėjau trumpą santrauką, ką norėčiau paminėti: Lietuvoje nuo 2020 m.: BECM pakeistas į GM 24296900 (darbus atliko Marius / MJ
“Dažyti nereikia nedažyti” – kur dėti kablelį? 🙂 Sutapimas ar ne, bet lygiai kas du metus nusprendžiu perdažyti Volterio priekinį buferį. Užmiestyje mano maršrutuose akmenukai padaro savo darbą. Ir mano standartais per 2 metus lako-dažų sluoksnio įdaužų pasidaro per daug. O šį kartą papildomai dar ir Mercedes nubrozdinimas. Tad tikrai reikia. Nors iš 1+ metro
Tolimų 2020 m. rudenį pabandžiau su Volteriu nuvažiuoti kuo ilgesnį laikotarpį ir atstumą naudodamas tik iš tinklo įkrautą elektrą ir vengdamas generatoriaus įsijungimo. Tuomet pavyko ištempti 910 km. Bet nutiko taip, jog reikėjo pagazuoti toliau negu 70 km, ir ekspermentas nutrūko. Nuo to laiko ilgesnio atstumo vien tik su energija iš tinklo įveikti nebuvo kaip.
Kaip ir kasmet reikia uždaryti ir elektrinės pavaros metus. Tad. Tai kiek nuvažiavo? Praėjusieji metai buvo kitoki – buvo daug mažiau e-kilometrų nei įprastai. Ypač vasarą. Kieme esantys senukas Nissan Leaf “Tronis” ir Chevrolet Volt “Volteris” nuriedėjo atitinkamai 15k km ir 17k km. Viso ~32k km per metus. Praėjusiais metais jau pradėjo atsirasti noras kažką
Kaip visada, jeigu neturiu įtarimų, jog kažkas su važiuokle netvarkoje, tai bent kartą į metus bet kokiu atveju kiekvieną automobilį nuvarau į S1A važiuoklės patikrai. Šį su Volteriu kartą buvo rasta reikalų, nors vizualiai atrodė, jog dar iki pavasario ištemsiu. Bet vizualiai yra vizualiai, o pasikėlus ant keltuvo, radom detalesnį vaizdą. Nors kaladėlės dar tikrai
Vis daugiau pastebiu, jog mano veikla apie mano hobius vis labiau matoma internete.Štai paskutinis užmatytas Chevrolet Volt skelbimo komentaras, kuris turi net dvi nuorodas į mano tinklaraštį. Dažniausiai, kai pastebiu, kodėl netikėtai padidėja mano tinklaraščio lankomumas, paleidžiu savo bot’us ir jie suranda tikėtina to padidėjimo kaltininką. Taip nutiko ir šį kartą. Skelbimo komentaras: Kas džiugina,
Na, gal ne visai dar penki, bet prieš penkis metus aplankė sėkmė aukcione. Tad jau penki metai, kai aukcione pavyko sumedžioti Chevrolet Volt LT po eismo įvykio su norimu pažeidimu, o beveik penki metai, kai jis rieda ant Baltų žemių. Ir gal net geriau negu sėkmė, nes kai Volteris buvo atvežtas į Lietuvą, tapo aišku,
Volteris jau 4 metai su trupučiu suka ratus Lietuvos keliuose. Šiai dienai nuriedėta ~57000 km. Nors sakyti Lietuvos nėra tikslu. Labiau šiek tiek Europos keliuose: nes yra nuriedėjęs kelis kartus į Latviją, du kartus į Švediją, į Norvegiją. Kitą savaitę aplankys Lenkiją. Bet, o, tačiau – nežinau, kaip užskaityti Vilnių, nes dažnai tą miestą vadina
Kol dar nesibaigė žiema, reikia prisėsti su išvadomis apie Volterio žiemos atostogų kelionę į Norvergiją. Taigis trumpai. Viso Volteris pravežė visus 2662 km pagal odometrą, bet realiai ~80 km mažiau dėl spidometro paklaidos). Šiems km buvo sunaudota ~175 litrai 95 numerio benzino ir ~57 kWh elektros. Elektra – nemokama, o už benziną reikėjo susimokėti ~250
Viso 1174 km į žiemą. 7.1 l / 100 km. 14.2 kWh + ~83 l. Daug lenkimų ir apvažiavimų 2+1 keliuose. Lietuvoje/Latvijoje 420 km – niekas nelenkė. Švedija/Norvegija – niekas nelenkė, buvo tik keli apvažiavimai Norvegijos E6 kely. Trumpai tariant, pasitaikius saugiai progai, buvo apvažiuojami visi be išimties. Bagažinės tūris buvo sumažintas iki pat galinio