Jau nuo vasaros pradžios vis aplanko mintys, jog 6 metai su Volteriu, ir kažkur giliai yra ta mintis, jog laikas atsinaujinti. Ir tikriausiai jau į pilną BEV. Tad Volteris iš lėto ieškos naujų namų. Tad sudėjau trumpą santrauką, ką norėčiau paminėti: Lietuvoje nuo 2020 m. birželio: BECM pakeistas į GM 24296900 (darbus atliko Marius /
“Dažyti nereikia nedažyti” – kur dėti kablelį? 🙂 Sutapimas ar ne, bet lygiai kas du metus nusprendžiu perdažyti Volterio priekinį buferį. Užmiestyje mano maršrutuose akmenukai padaro savo darbą. Ir mano standartais per 2 metus lako-dažų sluoksnio įdaužų pasidaro per daug. O šį kartą papildomai dar ir Mercedes nubrozdinimas. Tad tikrai reikia. Nors iš 1+ metro
Tolimų 2020 m. rudenį pabandžiau su Volteriu nuvažiuoti kuo ilgesnį laikotarpį ir atstumą naudodamas tik iš tinklo įkrautą elektrą ir vengdamas generatoriaus įsijungimo. Tuomet pavyko ištempti 910 km. Bet nutiko taip, jog reikėjo pagazuoti toliau negu 70 km, ir ekspermentas nutrūko. Nuo to laiko ilgesnio atstumo vien tik su energija iš tinklo įveikti nebuvo kaip.
Kaip visada, jeigu neturiu įtarimų, jog kažkas su važiuokle netvarkoje, tai bent kartą į metus bet kokiu atveju kiekvieną automobilį nuvarau į S1A važiuoklės patikrai. Šį su Volteriu kartą buvo rasta reikalų, nors vizualiai atrodė, jog dar iki pavasario ištemsiu. Bet vizualiai yra vizualiai, o pasikėlus ant keltuvo, radom detalesnį vaizdą. Nors kaladėlės dar tikrai
Na, gal ne visai dar penki, bet prieš penkis metus aplankė sėkmė aukcione. Tad jau penki metai, kai aukcione pavyko sumedžioti Chevrolet Volt LT po eismo įvykio su norimu pažeidimu, o beveik penki metai, kai jis rieda ant Baltų žemių. Ir gal net geriau negu sėkmė, nes kai Volteris buvo atvežtas į Lietuvą, tapo aišku,
Volteris jau 4 metai su trupučiu suka ratus Lietuvos keliuose. Šiai dienai nuriedėta ~57000 km. Nors sakyti Lietuvos nėra tikslu. Labiau šiek tiek Europos keliuose: nes yra nuriedėjęs kelis kartus į Latviją, du kartus į Švediją, į Norvegiją. Kitą savaitę aplankys Lenkiją. Bet, o, tačiau – nežinau, kaip užskaityti Vilnių, nes dažnai tą miestą vadina
Kad būtų aiškiau, visų pirma, kas tas BECM. Tai yra Battery Energy Control Module – baterijos (energijos) valdymo modulis. Visi elektra varomi automobiliai (tiek BEV, tiek EREV, tiek PHEV, tiek Hybrid) turi baterijas, kurių veiklą “organizuoja” tam tikra programinė įranga, kuri dažniausiai yra “surašyta” į vieną modulį. Šiuo atveju tai BECM. Kai rinkausi kuo pakeisti
Laikas nuo laiko automobiliui reikia “įdiegti” kokią nors subtilią naujovę, jog jis ilgesnį laiką išliktų man įdomus. Šį kartą įkvėpimas buvo apie tai, jog norėjosi šviesos, kai tamsius paros metu išlipima iš automobilio. Tad vakar Volteris gavo papildomus šviestukus, jog taptų jaukiau tamsiuoju paros metu.
Kaip gi vasara be Druskininkų. Volteris 291 km + Ghost’ai 11 km = viso 302 km per 7h. Reikėjo: 12 kWh namų elektros, 13 kWh Druskininkų sav. elektros, 9 l benzino ir apmokėti kelias sąskaitas. Šiais metais Druskininkuose labai pasijautė tai, jog vizualiai labai daug tiek BEV, tiek ir PHEV. Matyt, šiokia tokia koncentracija, kuri
Šis straipsnelis trumpai apie tai, kaip sekėsi Volteriui atsistoti ant kojų atvykus į Lietuvą. Kaip žinote, beveik visi (~90%) iš JAV atvykusių automobilių, turi šiokių tokių mažesnių ar didesnių defektų. Tai dažniausiai avarijų metu patirti randai. Kadangi Ford C-Max Pūkis turėjo nors ir nedidelį priekio pažeidimą (saugumo sistemos (oro pagalvės ir kt.) nebuvo suveikusios), tai