Pagaliau turime oficialias naujojo Audi A2 e-tron nuotraukas ir techninius duomenis. Praėjus 21 metams nuo originaliojo A2 gamybos pabaigos, „Audi“ grąžina šį vardą į savo modelių gamą. Tik šį kartą A2 bus varomas vien elektra.

Originalusis Audi A2 savo laiku daug kam atrodė per brangus, per keistas ir gal net per daug techniškai sudėtingas. Kitaip tariant, tiek jo technologijos, tiek dizainas rinkai pasirodė truputį per anksti. Automobilis buvo lengvas, aerodinamiškas ir taupus, tačiau pirkėjai tokio neįprasto mažo „Audi“ tuomet pabijojo.

Šiandien į originalųjį A2 žiūrima visai kitaip. Jis jau tapo „youngtimeriu“, o Jungtinėje Karalystėje, Nyderlanduose ir Vokietijoje veikia gana didelės šio modelio entuziastų bendruomenės. Lietuvoje A2 kultas gal ir nesusiformavo, bet tvarkingas egzempliorius gatvėje jau priverčia atsisukti.

Ne tik senas vardas naujam elektromobiliui

Panašu, kad „Audi“ ne šiaip priklijavo žinomą pavadinimą naujam elektromobiliui. Naujasis A2 e-tron, kaip ir jo pirmtakas, orientuotas į efektyvumą, aerodinamiką, praktiškumą ir protingą erdvės panaudojimą.

Tai nėra tiesiog mažesnis Q4 e-tron. A2 e-tron kėbulas turi aiškių sąsajų su originaliuoju modeliu: aukštesnę stogo liniją, trumpas iškyšas ir aerodinamiškai suformuotą galą. Tiesa, pats automobilis jau gerokai didesnis – maždaug 4,32 m ilgio ir 1,79 m pločio, o ratų bazė siekia 2,77 m. Pagal matmenis tai jau visavertis šeimos hečbekas, artimesnis „Volkswagen ID.3“, o ne mažas miesto automobilis.

Svarbiausi Audi A2 e-tron techniniai duomenys

• Baterijos: 52, 61 arba 84 kWh bruto talpos;
• 52 ir 61 kWh baterijose naudojama LFP chemija;
• 84 kWh baterijoje naudojama NMC chemija;
• Galia: 125, 140, 170 arba 240 kW;
• Starto metu visos versijos bus varomos galiniais ratais;
• Didžiausias nuvažiuojamas atstumas – iki 646 km pagal WLTP;
• Mažiausios deklaruojamos sąnaudos – 12,8 kWh/100 km pagal WLTP;
• Galingiausia versija nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgės per 5,7 sek.;
• Didžiausia DC įkrovimo galia – iki 183 kW;
• Aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas – 0,24 Cd;
• Bagažinė – 396 litrų, o nulenkus galines sėdynes – 1 336 litrai;
• Po priekiniu dangčiu įrengtas nedidelis 13 litrų „frunkas“;
• Palaikomas dvikryptis V2L ir V2H įkrovimas;
• Kaina Vokietijoje – nuo 38 200 eurų.

Įdomu, kad efektyviausia bus ne silpniausia A2 versija. Mažiausios – 12,8 kWh/100 km – WLTP sąnaudos deklaruojamos 140 kW modeliui su papildomu efektyvumo paketu. Toliausiai nuvažiuos 170 kW versija su 84 kWh baterija – iki 646 km. Galingiausias 240 kW modelis su ta pačia baterija dėl didesnės galios ir kitokios konfigūracijos turėtų įveikti iki 630 km.

Internete jau pasirodė demonstracinių važiavimų rezultatų, kuriuose trumpuose ar itin palankiuose maršrutuose buvo rodoma ir maždaug 10 kWh/100 km. Vis dėlto tokio skaičiaus nereikėtų tiesiogiai lyginti su WLTP rezultatu ar laikyti realiomis vidutinėmis sąnaudomis visomis sąlygomis. Daug svarbiau tai, ar gamintojo žadami 12,8 kWh/100 km pasitvirtins nepriklausomuose ilgesniuose bandymuose.

LFP kasdienai, NMC – didžiausiai ridai

Dvi mažesnės baterijos – 52 ir 61 kWh – naudos LFP, arba ličio geležies fosfato, elementus. Ši chemija pasižymi ilgaamžiškumu, geru terminiu stabilumu ir leidžia bateriją reguliariai įkrauti iki 100 %. Tai praktiškas sprendimas kasdieniam automobiliui.

Didžiausia 84 kWh baterija naudos NMC chemiją. Ji pasižymi didesniu energijos tankiu, todėl geriau tinka versijoms, kurioms svarbiausia kuo didesnė rida ir galia.

Čia matyti gana logiškas modelių atskyrimas: pigesnėms versijoms – patvari ir kasdien patogi LFP baterija, o 170 bei 240 kW modeliams – didesnė NMC baterija.

V2L ir V2H: automobilis galės ne tik imti, bet ir atiduoti elektrą

A2 e-tron palaikys dvikryptį įkrovimą. V2L funkcija leis iš baterijos maitinti išorinius elektros prietaisus – pavyzdžiui, elektrinį dviratį, nešiojamąjį kompiuterį ar kitą įrangą.

V2H leis automobilio bateriją naudoti namo elektros sistemoje per suderinamą dvikryptę DC įkrovimo stotelę. Turint saulės elektrinę, automobilis teoriškai galės dieną sukauptą energiją vakare grąžinti namui. Žinoma, realus šios funkcijos prieinamumas priklausys nuo rinkos, įrangos ir vietinių reikalavimų.

Tai nėra funkcija, kurios prireiks kiekvieną dieną, tačiau smagu matyti ją kompaktiškame elektromobilyje, o ne tik brangiausiuose flagmanuose. Tesla, go home.

Kaina: nuo 38 tūkst., bet norima versija kainuos daugiau

Vokietijoje bazinis 125 kW modelis su 52 kWh baterija kainuos nuo 38 200 eurų. 140 kW versijos kaina prasidės nuo 41 900 eurų, 170 kW – nuo 48 900 eurų, o galingiausio 240 kW modelio – nuo 51 200 eurų.

38 tūkst. eurų už naują elektrinį „Audi“ skamba gana patraukliai. Tačiau jau matau, kaip pasirinkus didesnę bateriją, šilumos siurblį, panoraminį stogą, gražesnius ratlankius ir dar kelias varneles konfigūratoriuje suma peržengia 50 tūkst. eurų.

Beje, šilumos siurblys nebus standartinis net ir brangesnėse versijose. V2L, panoraminis stogas, projekcinis ekranas, sportinė važiuoklė ir dalis apšvietimo įrangos taip pat priklausys nuo komplektacijos arba papildomų opcijų.

Ar naujasis A2 vėl pralenks savo laikmetį?

Man patinka, kad „Audi“ pabandė išsaugoti senojo A2 idėją, o ne vien jo vardą. Naujo automobilio forma aiškiai primena originalą, tik dabar ji padidinta ir pritaikyta šiandienos pirkėjui. Dizainas tikrai patiks ne visiems, bet ir pirmasis A2 grožio konkursų nelaimėdavo. Užtat po dviejų dešimtmečių tapo beveik kultiniu modeliu.

Naujasis A2 e-tron turi galimybę tapti vienu populiariausių elektrinių „Audi“ Europoje. Jis siūlo tai, ko reikia didelei daliai pirkėjų: praktišką kėbulą, neblogą bagažinę, galimybę rinktis skirtingo dydžio baterijas ir iki 646 km siekiančią deklaruojamą ridą.

Didžiausias klausimas – ar realiomis sąlygomis pasitvirtins žadamas efektyvumas ir kiek kainuos normaliai sukomplektuotas automobilis. Jei „Audi“ nepavers bazinės 38 200 eurų kainos vien reklaminiu skaičiumi, A2 e-tron gali būti labai rimtas pasiūlymas.

O po 5~7 metų – ir visai įdomus variantas Lietuvos naudotų elektromobilių rinkoje.