Per 15 mėnesių eksplotacijos su Pūkiu nuvažiuota ~8k km. Iš jų apie ~6k km vien tik maršrutas namai – ofisas – namai. Tai ir buvo pagrindindinė mintis įsigyti šį automobį. Visi kiti kilometrai išsidėstė apytiksliai tai šen, tai ten: vieną kartą pabuvota Raseiniuose, Kelmėje, Šiauliuose; Vilniuje (šventiniu laikotarpiu savaitę laukė prie oro uosto esančiame parkinge);
Ford C-Max Energi dashboard programinė įranga turi, pavadinkim, “važiavimo manierų trenerį” – Coach. O man toki ir panašūs “soft’o” reikalai patinka. Jau kokį pusmetį maršrute namai-ofisas-namai bandžiau visus tris parametrus pasiekti 100%. Bet supratau, jog rytinio ir/ar vakarinio piko metu tai padaryti labai sunku: tai Acceleration, tai Braking kelionės gale būdavo apie 85~90%. Bet vakar
“Iki 40 km” – tiek “reklamuoja skelbimuose reklamuotojai”. Nė velnio ne 40km 🙂 Šios savaitės keturių dienų vidurkis – 28,2 km/charge. Mieste ryte pirmyn, vakare atgal ~26km. Ir dar likdavo šiek tiek Wh. Lauke 8~16’C, viduje 22,5’C AC – Off, šildoma sėdynė – On. Taip, galima nuvažiuoti ir net ~50km be AC, bet su sąlyga,
Vienas iš US C-MAX grupės narių pasidalino patirtimi su C-MAX ENERGI eksplotacijos patikimumu: Pagamintas 2013m. Nuvažiuota ~300k km (186,3k mylių).Ir tik du gedimai:— Aušinimo vožtuvo gedimas;— Pakrovimo lizdo vieno iš LED apšveitimo gedimas. Taip pat žmogus nusprenė, jog su ja važiuos “iki pabaigos” 🙂 Lietuvoje žinau atvejį, kur sėkmingai eksplotuojamas C-MAX ENERGI su 305k km rida.
Netikėtai grįžtant namo vėl užsinorėjo pažaisti su C-Max Hybid pavara.Kelionės pradžioje Hybrid baterija buvo “be 5min” pilnai įkrauta. Maršrutas buvo su viena didesne įkalne, o kita dižioji dalis maršruto lygiomis gatvėmis su iškiliomis perėjomis. Lauke apie 6’C. Eismo strautas beveik nulis, tas pasigreitėjimai kiek galima tik EV varikliu. Ir rezultatas net pačiam buvo įdomus: įveikta
Kai Lietuviškos žiemos sąlygos leidžia ilgesnius atstumus važiuoti su amerikietiškais M+S, skaičiai gaunasi toki, koki matyti. Trečdalis atstumo 120km/h GPS važiuojant Via Baltica (Dzūkija – Marijampolė – Laikinoji Sostinė), visa kita beveik 100km/h. Vėjas iš Vakarų, lauke -2’C. Ir viso gavosi 25km EV.
Teko proga kelis kartus pavažiuoti ne ENERGI, bet su paprastu Hybrid. Viso apie 250km. Na ir ką gi – nors čia nėra “rozetės”, baterijos dydis kaip žibintuvėlio, bet važiuoja …tikrai smagiai. Lyginant Energi su Hybrid, pastarasis sveria apie 130kg mažiau, bet važiuojant šis svoris jaučiasi tik posūkiuose – ENERGI stabilesnis dėl žemiau esančio svorio centro.
Užregistruotas ir nuo dabar pilnai legalus automobilis keliuose. Iki tol nuvažiuota apie 2000 km Lietuvos keliais. Automobilis pakankmai komfortiškas. Labai nustebino vairo mehanizmas. Užmiestyje kelio vingiuose, vairo reguliavimas ir stirpintuvo darbas nuteikia labai pozityviai ir prideda pasitikėjomo truputį “greičiau” važiuojant vingiuotais keliais (ne ne, ne taip kaip quattro, bet nėra jausmo, kad tuoj išlėksi iš