Ilgesnes keliones su Nissan Leaf Gen1 Troniu vadinu “Apollo 13”. Ypač kai lauke -10 – 5’C. Viso kaip visada – standartiniai faktiniai 98 km. Viduje 22.5’C. SOC 100% ir SOH 83%. Vėjas vakarų 4~6 m/s tiesiai į šoną. ~11 km tieisiai prieš vėją. Startas 71 m aukštyje virš jūros lygio, finišas – 142 m. Kelionė
Nuotraukoje 1917 m. Londonas. Matomos 8 “rozetės” įkrauti elektrinius sunkvežimius, kuriuos traukinių kompanija naudojo vietoje arkliais traukiamų vežimų išvežioti prekes po miestą. 2023 m Kauno mieste nėra nei vienos viešos 8+ vietos. Žinau vieną privačią vieta, kur yra 8+ AC vietos. Na, galbūt dar “Tesla Supercharger”, nes lokacija užvadinta “Kaunas, Lithuania”. Bet Biruliškės kaip ir
Susidėliojau praėjusių kilometrus ir TCO. Pernai buvo gan sėslūs metai – tik <40k km ant žemės ir nei vieno skrydžio (išskyrus RC). Bet visgi yra tam priežasčių. Tad skaičiai toki: Nissan Leaf SL Premium “Tronis” 16517 km (bendri); Chevy Volt LT “Volteris” 9100 km (bendri); Ghost Square Cross “Goustas” ~510 km; Žingsniai: ~2453530 ~1780 km
Dar truputį apie Toyota Prius. Pirmus du palyginimus susidėliojau dar prieš savaitę, o kai pamačiau US Volt’ų grupėje, jog ne man vienam taip rodosi (trečiasis palyginimas), tai pamaniau, kad reikia pabaigti dėlioti mintis iki galo. Tikrai atsiras tų, kuriems čia niekas nepanašu: tai jūs ir turėkit tą “nepanašumą” sau O tai man dar vienas įrodymas,
Prieš kelias dienas buvo pristatytas būsimas naujas Toyota Prijus Man visos esamos šio Toyota modelio kartos tokios nesimpatiškos, jog reikėjo susikaupti, kad galėčiau parašyti, jog naujoji karta galbūt man net patiks Iš esamų šio modelio kartų mažiausiai baisiausias yra trečios kartos. Bet bendrai yra taip, jog kai užsakinėju pavėžėjimą Bolt’u, tai visada renkuosi taip, jog
Tikrai yra toks KET 153.1 (jau beveik metai), bet ką Birštono savivaldybė turi omeny su “Ektromobiliais”, neaišku. 🙂 Mano pastarųju dviejų metų patirtis susidėlioja taip, jog, jeigu nori ramiai ir be streso važinėti su EV, tai reikia vengti nemokamų įkrovimo taškų, t.y. arba užtenka turimos baterijos, arba pakeliui yra mokama įkrovimo vieta. Kiti variantai arba
Niekaip nesuprantu žmonių, kurie važinėja “ant” žieminių padangų vasarą, bet tuo pat metu nenešioja žieminių batų. Klasikiniai atsakymai į klausimą kodėl: “Aš greitai nevažinėju” arba “aš ne daug važinėju”. Ane? Tai greitai nevaikščiok – nereikės pirkti vasarinių batų, užteks žieminių. Mano nesupratimas man netrukdo, jeigu toks elgesys neįtakoja eismo saugumo. Gaila, tokios (teigiamos ar neigiamos)
Vakar pavakarę vakarinis pasivažinėjimas iki Žalgirio arenos buvo fenomenalus. Pakeliui sutikti 6 (šeši, še-ši, six, sechs, sześć) VW ID.3 , vienas ID.4 ir vienas Cupra Born (kas techniškai yra ID.3). Ir čia 10km/18 min intervalas Kauno mieste 🙂 Panašu, kad lietuviams VW yra VW, ir kitaip ant šios Baltų žemės nebus 🙂 Kaip pasakytų Bjørn
Robotuko v1.3.17 sezonas link pabaigos. Kol kas važinėdamas ping pongo rėžimu ~1.5 h/įkrova, apytiksliai per savaitę sutaupo žoliapjovės stumdymo apie 15~30 min, arba apie ~12h per metus.Žiemos tikslai minimum toki:v1.4 – mechaninis kliūties aptikimas – aktyvus buferis v1.5 – kažkiek protinga navigacija: arba GPS RTK, arba lidaras. Jeigu pavyks priversti judėti šiek tiek protingiau, tai