Kaip minėjau FB intro post’e: užsukau pakalbėti apie EV3, o išvažiavau EV4. Šis modeliukas man visada atrodė kadidatas vietoje Volterio. Bet šį kartą gavosi kitaip. Taigi. Arūnas iš KIA supažindino, aparodė, įdėjo raktelius į delną, ir sako: gero kelio, o Kai bus EV3, susisieksiu 🙂 OKay, jeigu važiuoti, tai važiuojam.

Neturėjau daug laiko, tad buvo planas šokti iš miesto ir dar netikrą A5 atkarpą, vardu “Vakarinis aplinkelis”, vėl atgal į miestą, po to pasikratyti pagrindiniame Lietuvos kelyje A1, truputį užmiesčio ir grįžti į miestą. Matuojant kilometrais, viso pažinties kilometrais gavosi skaičius 68.

Trumpai

KIA elektromobilių šeima plečiasi taip greitai, kad jau galima pasimesti: EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV9 ir PV5.

Šiame sąraše EV4 užima tradicinio hečbeko (taip, jie dar gyvi) vietą, kas šiais SUV’ų laikais yra gan retas reiškinys. Ir man tai patinka. Net džiugu. Taigi, EV4 tikrų tikriausiai pasirinkimas tiems, kuriems patinka KIA elektrinės mašinytės, bet nebūtinai norisi dar vieno SUV’o kieme. Taip pat, be hečbeko, siūlomas ir ilgesnis – “Fastback” – kėbulas su sedano tipo bagažine. Tiesa, nežinau, kiek tai KIA dizianeriai laiko artima klasikiniam sedano supratimui Europoje, bet tikriausiai Europiečiai per užsakymų kiekius leido suprasti, jog “toki” sedanai Senajame Žemyne nelabai kažką. Tai KIA tikrai suprato, ir ateityje bebesiūlys šio “sedano”.

Baterija, nuvažiuojamas atstumas ir įkrovimas

EV4 siūlomas su dviejų “išmierų” baterijomis: 55 (58,3) kWh ir 78 (81,4) kWh talpos. Didžiausią nuvažiuojamą atstumą žada, savaime suprantama, didesnė baterija – iki 625 km pagal WLTP, o “fastback” “sedanas” gali nuvažiuoti iki 633 km. Žinoma, viskas priklauso nuo nuo komplektacijos, ratų ir žmogų kiekio viduje. Bet tikrai aišku, jog net aš paaukočiau keliais kilometrais mažesnį atstumą ir imčiau hečbeką.

Taip pat, reali rida labai priklauso nuo oro ir važiavimo tempo. O šiuo mano atveju buvo ir lietaus, ir šlapios dangos, ir vėjo gūsių. Taiva, šaltą žiemą važiuojant A5 galima tikėtis apie 386 km WLTP, gal net mažiau. O šiltesniu oru ir važiuojant ramiau – apie 547 km WLTP, ir gal net daugiau. Visi žino, jog tai negarantuoti skaičiai. Bet jie labai tikėtini ir rodo, kad EV4 efektyvumas gali būti visai geras. Man pavyko išgauti ~17 kWh / 100 km. Manau, kai koja jau apsiprastų su nauju auto, tai būtų galima susitarti pasiekti ir 12 kWh / 100 km.

Nebuvo laiko pabandyti, bet teigiama, bei mačiau viename youtube kanale, jog greitojo įkrovimo stotelėje galima įkrauti bateriją nuo 10 iki 80 % maždaug per pusvalanduką+. KIA brošiūroje nurodo apie 29~31 minutę, priklausomai nuo baterijos. Taip pat čia gyvena baterijos pašildymo funkciją, kuri gali padėti greičiau įkrauti šaltą bateriją, pvz. kai maršrute pasirinkta greitojo įkrovimo stotelė. Man dar vis keista, jog tai akcentuojama reklamose tekstuose ir išskiriama kaip kažkokia ypatinga funkcija. Šiais laikais tai jau turi būti privaloma įranga. Gal net kaip būsimo EURO8 standarto dalis. Nes EURO7 jau įsigalioja lapkričio mėnesį, tai EU taryba nespėtų patviritnti : )

Valdymas ir dinamika

Trupmai. Važiuoja smagiai. Patiko. Mano potyriai toki, jog galiu teikti, kad EV4 važiavimo charakteris labiau ramus ir užtikrintas nei sportiškas (nors ir GT-line). Pakaba patogi, t.y. galima suprasti, ką automobilis nori pasakyti apie kelią. Apie nelygumus kalba visur ir visada, bet nebaudžia per užpakalį bei nugarą, visus nelygumus sugeria gan maloniai. Vairas nuspėjamas, bet man šiek tiek per lengvas.

Važiuojant sraute, kartais persirykiuojant ar apvažiuojant taksistus, sukibimo pakanka, praslydimo kontrolė dirba stebėtinai gerai. Regeneracinį stabdymą-riedėjimą galima valdyti vairo mentelėmis, galima pasirinkti tris lygius. Man buvo per mažai kilometrų, kad suprasčiau, kaip patogiai važiuoti jas nuodojant. Bet, kaip žinot, man patinka zero gravity, tad net vieno pedalo režimo nebandžiau. Man jis yra fuj. Bet turiu draugų, kurie negali be jo gyventi. Taip pat yra žinoma, jog kai važiavau vienas, tai dešinė koja savavališkai sugalvojo pažiūėti, kur tos 7.0 sekundės gyvena. Tuom metu prie didesnio greičio nustebino gera garso izoliacija aplink galines ratų arkas. Man patiko. Tikrai geriau negu su tuo tvarkosi Volteris. Žymiai geriau.

Jeigu nebūtų minčių perleisti Volterį kitam geram žmogui, tai pavasarį sudėčiau papildomą garso izoliaciją ant galinių arkų. Jeigu kas norit daugiau apie mano Volterį vinoje vietoje info ir /ar įsigyti, spauskit čia.

Verdiktas

Žiūrint į dizainą, Europoje KIA turės reikalų siūlydama EV4. “Fastback’as-sedanas” tikrai čia mums – baltų genčių palikuoniams – netiks. Bet hečbekas visai variantas tiems, kas ieško patogiaus auto, o ne dar vieno SUV’o.

Aš pats dar vis bandau suprasti, ar man patinka priekinė EV4 dalis. Nepaisant to, modelis pasižymi ne gera erdve ne tik priekyje, bet gan įspūdinga ir ant galinių sėdynių. Taip pat dar kartą paminėsiu Patogią važiuoklę ir tikrai gerą nuvažiuojamą atstumą. Nežinau, ar pavyks pabandyti GT versiją, bet manau ji tikrai pridėtų dinamikos ir dar geresnio sukibimo. Tikriausiai GT būtų mano auto vien dėl AWD, būtų galima užsimerti dėl priekinės dalies dizaino – juk auto naudojamasi sėdint viduje, o ne ants stogo ar kapoto.