Važiuojant Ukmergės kryptimi buvo vienas trumpas sustojimas su 7min įkrovimo sesija, per kurią įsikrauta 3,2 kWh. Nelabai reikalingas sustojimas, bet dėl visa ko. Grįžtant toje pačioje Čekanabetoje (labai geri šašlykai) įsikrauta 12 kWh per 23 min, nors būtų užtekę ir 7 kWh. Na, o Herburger LEZ’e, taip jau gavosi, jog 10 kWh tilpo iki pat
Per 15 mėnesių eksplotacijos su Pūkiu nuvažiuota ~8k km. Iš jų apie ~6k km vien tik maršrutas namai – ofisas – namai. Tai ir buvo pagrindindinė mintis įsigyti šį automobį. Visi kiti kilometrai išsidėstė apytiksliai tai šen, tai ten: vieną kartą pabuvota Raseiniuose, Kelmėje, Šiauliuose; Vilniuje (šventiniu laikotarpiu savaitę laukė prie oro uosto esančiame parkinge);
Prieš beveik tris metus, kai Nissan Leaf pakeliui į kiemą, buvo baigtas šis DIY projektėlis: kilnojama EVSE, t.y. “namų gamybos įkrovimo stotelė”. Iki šiol liko nepanaudotas tik vienas adapteris iš keturių: 5 kontaktų 16A. Per visus tris metus buvo du gedimai, keistas kontaktorius (60A), keistas automatinis saugiklis (40A), keista CR2032 baterija (3V); Šiuo metu reikia
Jeigu stengiesi, visada bus pirmas kartas 🙂 Džiugu, kad per tiek blog’o rašymo pavyko pirmą iš draugų nukelti bent nuo vieno dyzelio 🙂 Sako, kad įkalbėjau 🙂 Tai pirmas elektromobilis, ir po pirmų įspūdžių pasakė “Ačiū” 🙂 Atsižvelgiant į tai, koks buvo požiūris į tai, kad reikia kas naktį jungti į rozetę, tikėjausi, kad bus hybrid ar bent plug-in’as. Bet matyt specialiai nustebino
Ford C-Max Energi dashboard programinė įranga turi, pavadinkim, “važiavimo manierų trenerį” – Coach. O man toki ir panašūs “soft’o” reikalai patinka. Jau kokį pusmetį maršrute namai-ofisas-namai bandžiau visus tris parametrus pasiekti 100%. Bet supratau, jog rytinio ir/ar vakarinio piko metu tai padaryti labai sunku: tai Acceleration, tai Braking kelionės gale būdavo apie 85~90%. Bet vakar
Elektra varomų automobilių pirkėjams gera žinia. Aplinkos ministerija paskelbė, kad parengė iš Klimato kaitos programos mokamų išmokų skyrimo tvarką: 2000 Eur arba 4000 Eur paskata jau nuo 2020 m. gegužės 1d. Jeigu nuspręsite įsigyti naują elektra varomą automobilį – paskata bus 4000 Eur. Jeigu naudotą, bet ne senesnį kaip 5 metų – paskata 2000 Eur.
Šioks toks praktiškai naudingas dėdės Hario pasivažinėjimas su BMW X5 45e PHEV 2020. Tikrai nesu šios markės ženklo mėgėjas, bet apie jį paminėti taip pat kartais reikia, nes technologijas tobulina net ir BMW 🙂 Kaip jau žinote, pirmi X5 PHEV (jų gan nemažai matyti Kauno mieste) retai kada važiuoja EV rėžimu, nes jų EV baterija pasibaigia
Viena smagiausių Mat Watson apžvalgų: Lotus Evija EV. Keturi elektros motorai, generuojantys 1470 kW ir 1700 Nm.Baterija 70kWh, apie 350km/įkrova. Galės būti įkrauta 800kW galia per 9 min. Bėda ta, jog šiuo metu rinkoje naudojami galingiausi DC įkrovikliai yra “tik” 350kW galios, ir dar nėra nei vieno EV, kuris tai galėtų išnaudoti. Deklauojama, jog turint
Seniai jau buvo straipsnis apie Nissan Leaf 24kWh. Atrodo, jog viskas apie automobilį žinoma: kaip važiuoja prie +20’C ir kaip važiuoja prie -10’C, kaip važiuoja mieste, kaip užmiestyje. Šį kartą apie kelionę į Vilnių. Galima tiksliau sakyti ne į Vilnių, o iki “Ikea’jos”. Lauke 0’C. Viduje +22,5’C, šildomos sėdynės ON, Šildomas vairas ON. Vėjas šoninis
Taip nutiko, jog šventiniu laikotarpiu vieną savaitę teko pasisvečiuoti Norvegijoje. Patiko. Senai visiems žinoma, jog Norvegija (bent jau kol dar nepralenkė Olandija) šiuo metu yra EV “karaystė”. Vien tik išėjus iš oro uosto atvykimo terminalo, dėmesį atkreipė pirmas stovintis eilėje taxi – Tesla Model X 90D. Gatvėse aplink Oslą ir magistralėse iš 2~3 iš 10