Apie Nissan Leaf 24kWh (Lizard) eksplotavimo niuansus per 2+ metus jau žinoma, ko gero, viskas. Tad sugalvoti ką nors nauja jau reikia ir pasistengti. Šį kartą idėją pakišo Bjørn Nyland, kuris kelis kartus stebėjo savo turėtų ir turimų Tesla modelių, kurie buvo palikti ilgesniam parkavimui, baterijas. Kaip žinote Tesla už baterijų priežiūrą atsakinga programinės įrangos
EU teisės aktuose naujiems elektra varomiems automobiliams yra numatytas reikalavimas, jog jie, važiuodami 30km/h arba lėčiau, turės skleisti garsą, kuris perspėtų pėsčiuosius apie artėjančią transporto priemonę. Šiam atvejau VW pasamdė vengrų kompozitorių Leslie Mandoki, kuris sukūrė būsisiems VW elektra varomiems automobiliams garsą. Šiame video girdimi greitėjimosi ir lėtėjimosi garsai. Gaila nėra pastovaus greičio garso, pvz
Alytus tapo daugiau negu miestu – pagaliau (po daugiau kaip pusantrų metų trukusių biurokratinių procedūrų ir įrengimo darbų, apie kuriuos rašėme čia ir čia) miestas turi greito įkrovimo stoteles. Tris. Kol kas (2019-12-07) įjungtos tik dvi. Bet kiek turime informacijos, trečioji bus įjungta sekančią savaitę. Informaciją apie stoteles galima rasti Plugshare.com: Prie Dainavos kito teatro:
Šį kartą dalinuosi kolegos kaimyno “atviru laišku” apie bendrą Lietuvos dealerių mentilitetą. Jo viršūnėje Renault Sostena. https://www.100procentuelektrinis.lt/mano-elektromobiliai/renault-zoe/renault-zoe-2019-deja/ Ir tai tikra tiesa. Šiuo metu šalyje esantys oficialūs dealeriai apie savo atstovaujamų gamintojų automobilius, kurie juda naudodami elektros energiją, žino daug mažiau negu jų (potencialūs) klientai (galbūt išimtis NissanLietuva).Ir tai ne pirmas atvejis, kai šios situacijos “pirmūnas”
Kartas nuo karto tenka aplankyti ir Vilnių. Visgi – Sostinė. Šį kartą kelionė dėl suplanuoto susitikimo, bet kartu ir kaip laisvalaikio, tad pasirenkamas Leaf’ukas – grįžti reikia 17:30. Taigi 8:10, ir išvažiuojam iš Kauno. Ties “Mega” matosi, jog viskas eismas beveik stovi, impulsyviai priimamas sprendimas, apsisukti ir važiuoti per Aukštadvarį, sugaištama 15 min ir 8
“Iki 40 km” – tiek “reklamuoja skelbimuose reklamuotojai”. Nė velnio ne 40km 🙂 Šios savaitės keturių dienų vidurkis – 28,2 km/charge. Mieste ryte pirmyn, vakare atgal ~26km. Ir dar likdavo šiek tiek Wh. Lauke 8~16’C, viduje 22,5’C AC – Off, šildoma sėdynė – On. Taip, galima nuvažiuoti ir net ~50km be AC, bet su sąlyga,
Kaip jau rašėme anksčiau čia, Alytus jau šiuo metu turėjo turėti tris automobilių įkrovimo stoteles. Bet tai dar neįvyko iki šiol. Pasiekė žinios, jog pirmasis skelbtas konkursas surasti rangovui, kuris paruoštų infrastruktūrą automobilių įkrovimo stotelėms, kaip bebūtų gaila, neįvyko. Tad teko kartoti pirkimo procedūras (pirmo pirkimo metu nebuvo gauta nei vieno pasiūlymo). Šį kartą konkursą
Neseniai buvo laikas, jog nutiko taip, kad pasitaikė proga pakeisti darbą. Tad ta proga ir pasinaudojau. Savaime suprantama, pasikeitė ir kolektyvas. Darbo sritis ir specifika išliko tokia pati, bet vienas niuansas labai skirasi. Ir tai tik iš dalies susiję su darbo dalykine sritimi. Ir tai – kolegų auto parkas. Jame yra įvairiausių automobilių nuo 1990
Vienas iš US C-MAX grupės narių pasidalino patirtimi su C-MAX ENERGI eksplotacijos patikimumu: Pagamintas 2013m. Nuvažiuota ~300k km (186,3k mylių).Ir tik du gedimai:— Aušinimo vožtuvo gedimas;— Pakrovimo lizdo vieno iš LED apšveitimo gedimas. Taip pat žmogus nusprenė, jog su ja važiuos “iki pabaigos” 🙂 Lietuvoje žinau atvejį, kur sėkmingai eksplotuojamas C-MAX ENERGI su 305k km rida.
Labai dažnai po klausimo “O tai kiek nuvažiuoja?” antras klausimas “Ar daug kainavo remontas?”. Tiesa ta, jog automobilio pirkimas trečiose šalyse reikalauja didesnių procedūtų, kurios kainuoja ir laiko, ir pinigų. Tai yra: pargabenimas, muitas ir kiti mokesčiai, detalės, remontas, ekspertizė, kuri leidžia registuoti automobilį Europos sąjungos erdvėje. Jeigu automobilis neturi akivaizdžiai matomų pažeidimų, tai muitas