Šioks toks praktiškai naudingas dėdės Hario pasivažinėjimas su BMW X5 45e PHEV 2020. Tikrai nesu šios markės ženklo mėgėjas, bet apie jį paminėti taip pat kartais reikia, nes technologijas tobulina net ir BMW 🙂 Kaip jau žinote, pirmi X5 PHEV (jų gan nemažai matyti Kauno mieste) retai kada važiuoja EV rėžimu, nes jų EV baterija pasibaigia
Viena smagiausių Mat Watson apžvalgų: Lotus Evija EV. Keturi elektros motorai, generuojantys 1470 kW ir 1700 Nm.Baterija 70kWh, apie 350km/įkrova. Galės būti įkrauta 800kW galia per 9 min. Bėda ta, jog šiuo metu rinkoje naudojami galingiausi DC įkrovikliai yra “tik” 350kW galios, ir dar nėra nei vieno EV, kuris tai galėtų išnaudoti. Deklauojama, jog turint
EU teisės aktuose naujiems elektra varomiems automobiliams yra numatytas reikalavimas, jog jie, važiuodami 30km/h arba lėčiau, turės skleisti garsą, kuris perspėtų pėsčiuosius apie artėjančią transporto priemonę. Šiam atvejau VW pasamdė vengrų kompozitorių Leslie Mandoki, kuris sukūrė būsisiems VW elektra varomiems automobiliams garsą. Šiame video girdimi greitėjimosi ir lėtėjimosi garsai. Gaila nėra pastovaus greičio garso, pvz
Alytus tapo daugiau negu miestu – pagaliau (po daugiau kaip pusantrų metų trukusių biurokratinių procedūrų ir įrengimo darbų, apie kuriuos rašėme čia ir čia) miestas turi greito įkrovimo stoteles. Tris. Kol kas (2019-12-07) įjungtos tik dvi. Bet kiek turime informacijos, trečioji bus įjungta sekančią savaitę. Informaciją apie stoteles galima rasti Plugshare.com: Prie Dainavos kito teatro:
Šį kartą dalinuosi kolegos kaimyno “atviru laišku” apie bendrą Lietuvos dealerių mentilitetą. Jo viršūnėje Renault Sostena. https://www.100procentuelektrinis.lt/mano-elektromobiliai/renault-zoe/renault-zoe-2019-deja/ Ir tai tikra tiesa. Šiuo metu šalyje esantys oficialūs dealeriai apie savo atstovaujamų gamintojų automobilius, kurie juda naudodami elektros energiją, žino daug mažiau negu jų (potencialūs) klientai (galbūt išimtis NissanLietuva).Ir tai ne pirmas atvejis, kai šios situacijos “pirmūnas”
Neseniai buvo laikas, jog nutiko taip, kad pasitaikė proga pakeisti darbą. Tad ta proga ir pasinaudojau. Savaime suprantama, pasikeitė ir kolektyvas. Darbo sritis ir specifika išliko tokia pati, bet vienas niuansas labai skirasi. Ir tai tik iš dalies susiję su darbo dalykine sritimi. Ir tai – kolegų auto parkas. Jame yra įvairiausių automobilių nuo 1990
Vienas iš US C-MAX grupės narių pasidalino patirtimi su C-MAX ENERGI eksplotacijos patikimumu: Pagamintas 2013m. Nuvažiuota ~300k km (186,3k mylių).Ir tik du gedimai:— Aušinimo vožtuvo gedimas;— Pakrovimo lizdo vieno iš LED apšveitimo gedimas. Taip pat žmogus nusprenė, jog su ja važiuos “iki pabaigos” 🙂 Lietuvoje žinau atvejį, kur sėkmingai eksplotuojamas C-MAX ENERGI su 305k km rida.
Taip, elektrinis bus ir 208. Peugeot prieš kelis metus buvo paminėjęs, jog ateityje jo visi gaminami modeliai turės ir Plug-In, ir EV versijas. Taigi, ką žada e208: — 50 kWh baterija (garantija 8 metai arba 160 000 km (iki 70% talpos pradadimo); — ~340 km WLTP (arba 450 km pagal NEDC, cha cha…); — Motoras
Prancūzų porelė tiesiog paėmė senuką VW T3 ir perdarė į elektromobilį. Iš didžiausių komponentų panaudota Tesla Model S baterijų moduliai ir varikliai. Viso to tikslas – apvažiuoti pasaulį. Planas 50k+ km tropikų geografinėje zonoje (žinoma, dalį kilometrų teks plaukti laivu, nieko čia jau nepadarysi). Jiems kelionėje padės saulės elementais ant “busiuko” ir “priekabos”, jog būtų
Atnaujinta informacija: 2021 m. elektromobilių parkavimo leidimai „EV“ serijos numeriai, kažkiek remiantis ir užsienio šalių patirtimis, Lietuvoje registruotiems elektra varomiems automobiliams buvo pradėti išdavinėti nuo 2016 m. liepos 1 dienos. Tokiu sprendimu Lietuvos Susisiekimo ministerija suteikė galimybę lengviau išskirti ekologiškas transporto priemones bendrame eismo sraute, paprasčiau užtikrinti joms teikiamą pirmenybę ir gerinti eismo valdymą bei