Praėjusiai metais atlikau ekspermentą su pandagomis. Volterio OEM “išmieros” yra 215/50R17. Kelis kartus JAV Volt’ų bendruomenėje mačiau panašių bandymų, tai nusprendžiau įsigyti 225/45R17. Ir patiko. Lyginant su OEM išmatavimu, minusai toki: sumažėjo prošvaista ~4~5mm, bet miške šis žvėris buvo tik vieną kartą, tad ir ką besakytų taksistai, man tai neaktualu, ir taškas Ir labiau jaučiasi
Dar truputį apie Toyota Prius. Pirmus du palyginimus susidėliojau dar prieš savaitę, o kai pamačiau US Volt’ų grupėje, jog ne man vienam taip rodosi (trečiasis palyginimas), tai pamaniau, kad reikia pabaigti dėlioti mintis iki galo. Tikrai atsiras tų, kuriems čia niekas nepanašu: tai jūs ir turėkit tą “nepanašumą” sau O tai man dar vienas įrodymas,
Niekaip nesuprantu žmonių, kurie važinėja “ant” žieminių padangų vasarą, bet tuo pat metu nenešioja žieminių batų. Klasikiniai atsakymai į klausimą kodėl: “Aš greitai nevažinėju” arba “aš ne daug važinėju”. Ane? Tai greitai nevaikščiok – nereikės pirkti vasarinių batų, užteks žieminių. Mano nesupratimas man netrukdo, jeigu toks elgesys neįtakoja eismo saugumo. Gaila, tokios (teigiamos ar neigiamos)
Kad būtų aiškiau, visų pirma, kas tas BECM. Tai yra Battery Energy Control Module – baterijos (energijos) valdymo modulis. Visi elektra varomi automobiliai (tiek BEV, tiek EREV, tiek PHEV, tiek Hybrid) turi baterijas, kurių veiklą “organizuoja” tam tikra programinė įranga, kuri dažniausiai yra “surašyta” į vieną modulį. Šiuo atveju tai BECM. Kai rinkausi kuo pakeisti
Laikas nuo laiko automobiliui reikia “įdiegti” kokią nors subtilią naujovę, jog jis ilgesnį laiką išliktų man įdomus. Šį kartą įkvėpimas buvo apie tai, jog norėjosi šviesos, kai tamsius paros metu išlipima iš automobilio. Tad vakar Volteris gavo papildomus šviestukus, jog taptų jaukiau tamsiuoju paros metu.
Šeštadienio vakare atsirado proga pasivažinėti – tiesiog palandžioti mieste, ten kur ne visur būta. Ne visiškas hypermilingas’as, nes važinėjant su miesto srautu buvo keletas pagreitėjimų (t.y. Priusams parodyti kas čia kas) ir apie 6 km greitkeliu su 90~105 km/h ir dvejais greitais įšokimais į srautą. Bet panašu, jog jeigu būtų turėta laiko (dar apie 30
Visai nesenai buvo laikas, kai Volteris gan ilgą laiką gaudavo darbų tik po ~10 km/savaitę. Tai vakar už tą visą beveik prastovėtą laiką atsiėmė iš karto nevaikiškai: 349 km, 9h ryto iš kiemo, 21h į kiemą. Taigi, prie skaičių, nes jie vis dar aktualūs. Ačiū. Maršrutas: Kauno miestas – per Grigiškes iki Jaruzalės / Santariškių.
Šis straipsnelis trumpai apie tai, kaip sekėsi Volteriui atsistoti ant kojų atvykus į Lietuvą. Kaip žinote, beveik visi (~90%) iš JAV atvykusių automobilių, turi šiokių tokių mažesnių ar didesnių defektų. Tai dažniausiai avarijų metu patirti randai. Kadangi Ford C-Max Pūkis turėjo nors ir nedidelį priekio pažeidimą (saugumo sistemos (oro pagalvės ir kt.) nebuvo suveikusios), tai
Nori to ar nenori vienaip ar kitaip karantinas paveikė visus. Netgi automobilius ir jų nuvažiuojamus kilometrus. Manau kurjerių automobilių tikrai ridos tikrai padidėjo, bet tikėtina, jog beveik visų asmeninių – sumažėjo. Ant kiemo situacija vidutiniškai tokia:— pagrindinis automoiblis ~25 km/dieną;— antrasis automobilis ~3 km/dieną;— visi kiti: <1 km/dieną; Įdomus faktas už tvoros: kaimynų 2020 m.