Prieš beveik tris metus, kai Nissan Leaf pakeliui į kiemą, buvo baigtas šis DIY projektėlis: kilnojama EVSE, t.y. “namų gamybos įkrovimo stotelė”. Iki šiol liko nepanaudotas tik vienas adapteris iš keturių: 5 kontaktų 16A. Per visus tris metus buvo du gedimai, keistas kontaktorius (60A), keistas automatinis saugiklis (40A), keista CR2032 baterija (3V); Šiuo metu reikia
Ford C-Max Energi dashboard programinė įranga turi, pavadinkim, “važiavimo manierų trenerį” – Coach. O man toki ir panašūs “soft’o” reikalai patinka. Jau kokį pusmetį maršrute namai-ofisas-namai bandžiau visus tris parametrus pasiekti 100%. Bet supratau, jog rytinio ir/ar vakarinio piko metu tai padaryti labai sunku: tai Acceleration, tai Braking kelionės gale būdavo apie 85~90%. Bet vakar
Viena smagiausių Mat Watson apžvalgų: Lotus Evija EV. Keturi elektros motorai, generuojantys 1470 kW ir 1700 Nm.Baterija 70kWh, apie 350km/įkrova. Galės būti įkrauta 800kW galia per 9 min. Bėda ta, jog šiuo metu rinkoje naudojami galingiausi DC įkrovikliai yra “tik” 350kW galios, ir dar nėra nei vieno EV, kuris tai galėtų išnaudoti. Deklauojama, jog turint
Seniai jau buvo straipsnis apie Nissan Leaf 24kWh. Atrodo, jog viskas apie automobilį žinoma: kaip važiuoja prie +20’C ir kaip važiuoja prie -10’C, kaip važiuoja mieste, kaip užmiestyje. Šį kartą apie kelionę į Vilnių. Galima tiksliau sakyti ne į Vilnių, o iki “Ikea’jos”. Lauke 0’C. Viduje +22,5’C, šildomos sėdynės ON, Šildomas vairas ON. Vėjas šoninis
Taip nutiko, jog šventiniu laikotarpiu vieną savaitę teko pasisvečiuoti Norvegijoje. Patiko. Senai visiems žinoma, jog Norvegija (bent jau kol dar nepralenkė Olandija) šiuo metu yra EV “karaystė”. Vien tik išėjus iš oro uosto atvykimo terminalo, dėmesį atkreipė pirmas stovintis eilėje taxi – Tesla Model X 90D. Gatvėse aplink Oslą ir magistralėse iš 2~3 iš 10
Apie Nissan Leaf 24kWh (Lizard) eksplotavimo niuansus per 2+ metus jau žinoma, ko gero, viskas. Tad sugalvoti ką nors nauja jau reikia ir pasistengti. Šį kartą idėją pakišo Bjørn Nyland, kuris kelis kartus stebėjo savo turėtų ir turimų Tesla modelių, kurie buvo palikti ilgesniam parkavimui, baterijas. Kaip žinote Tesla už baterijų priežiūrą atsakinga programinės įrangos
EU teisės aktuose naujiems elektra varomiems automobiliams yra numatytas reikalavimas, jog jie, važiuodami 30km/h arba lėčiau, turės skleisti garsą, kuris perspėtų pėsčiuosius apie artėjančią transporto priemonę. Šiam atvejau VW pasamdė vengrų kompozitorių Leslie Mandoki, kuris sukūrė būsisiems VW elektra varomiems automobiliams garsą. Šiame video girdimi greitėjimosi ir lėtėjimosi garsai. Gaila nėra pastovaus greičio garso, pvz
Šį kartą dalinuosi kolegos kaimyno “atviru laišku” apie bendrą Lietuvos dealerių mentilitetą. Jo viršūnėje Renault Sostena. https://www.100procentuelektrinis.lt/mano-elektromobiliai/renault-zoe/renault-zoe-2019-deja/ Ir tai tikra tiesa. Šiuo metu šalyje esantys oficialūs dealeriai apie savo atstovaujamų gamintojų automobilius, kurie juda naudodami elektros energiją, žino daug mažiau negu jų (potencialūs) klientai (galbūt išimtis NissanLietuva).Ir tai ne pirmas atvejis, kai šios situacijos “pirmūnas”
Kartas nuo karto tenka aplankyti ir Vilnių. Visgi – Sostinė. Šį kartą kelionė dėl suplanuoto susitikimo, bet kartu ir kaip laisvalaikio, tad pasirenkamas Leaf’ukas – grįžti reikia 17:30. Taigi 8:10, ir išvažiuojam iš Kauno. Ties “Mega” matosi, jog viskas eismas beveik stovi, impulsyviai priimamas sprendimas, apsisukti ir važiuoti per Aukštadvarį, sugaištama 15 min ir 8
“Iki 40 km” – tiek “reklamuoja skelbimuose reklamuotojai”. Nė velnio ne 40km 🙂 Šios savaitės keturių dienų vidurkis – 28,2 km/charge. Mieste ryte pirmyn, vakare atgal ~26km. Ir dar likdavo šiek tiek Wh. Lauke 8~16’C, viduje 22,5’C AC – Off, šildoma sėdynė – On. Taip, galima nuvažiuoti ir net ~50km be AC, bet su sąlyga,