Kaip ir kasmet reikia uždaryti ir elektrinės pavaros metus. Tad. Tai kiek nuvažiavo? Praėjusieji metai buvo kitoki – buvo daug mažiau e-kilometrų nei įprastai. Ypač vasarą. Kieme esantys senukas Nissan Leaf “Tronis” ir Chevrolet Volt “Volteris” nuriedėjo atitinkamai 15k km ir 17k km. Viso ~32k km per metus. Praėjusiais metais jau pradėjo atsirasti noras kažką
Šiandien apsitvarkiau info apie auto parko išlaidas 2025 metais ir paskaičiavau, kiek realiai kainavo kelionės su Leaf’u per visus metus. 2016 m. buvo dilema: ar įsigyti šiek tiek naudotą Ford Fiesta Titanium 1,6 automatą su PowerShift. Ar visgi bandyti elektrą? Tuo metu iš padorios elektros buvo tik Leaf ZE0, VW e-Golf Mk7 ir Tesla Model
Taip po truputį per tuos 7 metus Leaf’as ir nuriedojo beveik 108000 km vien tik Lietuvoje (bendrai su USA keliais – viso 136k km). Neteko jam būti nei Lenkijoje, nei Latvijoje. Bet Palangoje buvo net du kartus! Baterija kelionę Lietuvoje pradėjo nuo 88% SOH (12/12), o dabar turi 78% (10/12) SOH. Ir vis dar tenkina
O kaip sekasi Troniui? Viskas okay. 72 km nuo 90% iki 4 % SOC. “Sudeginta” kažkur apie ~15.5 kWh. Startas su įšaliusiu salonu. Lauke: -2 ~ -5’C. Salone nustatyta 22’C. Baterija – 11’C. Greitis nuo 50 iki 116 kmh. Niekas nelenkė, niekas neapvažiavo. Leaf‘as kelis lenkė, apvažiavo visus. A5’tame Garliava–Akademija vidutinis: ~102 kmh. Paskutiniai 5
Ilgesnes keliones su Nissan Leaf Gen1 Troniu vadinu “Apollo 13”. Ypač kai lauke -10 – 5’C. Viso kaip visada – standartiniai faktiniai 98 km. Viduje 22.5’C. SOC 100% ir SOH 83%. Vėjas vakarų 4~6 m/s tiesiai į šoną. ~11 km tieisiai prieš vėją. Startas 71 m aukštyje virš jūros lygio, finišas – 142 m. Kelionė
Kartais kyla noras ir su senuku Leaf’u nuvažiuoti iki sostinės. O kodėl gi ne? Ir sekasi, mano nuostabai, kartais net ir gerai, turint omenyje tai, jog situacija su įkrovimo taškais blogėja su kiekvienu mėnesiu. Kol kas.Taigi, iš namų pajudama su 90% SOC. Kauno mieste įsisuka apie 25 km. Prieš išvažiuojant iš miesto, (1.) Urmo DC
Pasirodė pranašiški skaičiai: 100000 km – tiek jau nuriedėjo mūsų turimas Nissan Leaf 24, kai 2014 m. išriedėjo pro gamyklos vartus. Pirmus 2,5 metų riedėjo Džordžijos valstijos keliais, kai 2016 m. netikėtai netoli Atlantos pateko į eismo įvykį, ir 2017 m. pavyko jį parsigabenti į Lietuvą. Bendrai buvo sunku įsigyti, nes tikslas buvo tik pati
Važiuojant Ukmergės kryptimi buvo vienas trumpas sustojimas su 7min įkrovimo sesija, per kurią įsikrauta 3,2 kWh. Nelabai reikalingas sustojimas, bet dėl visa ko. Grįžtant toje pačioje Čekanabetoje (labai geri šašlykai) įsikrauta 12 kWh per 23 min, nors būtų užtekę ir 7 kWh. Na, o Herburger LEZ’e, taip jau gavosi, jog 10 kWh tilpo iki pat
Jeigu stengiesi, visada bus pirmas kartas 🙂 Džiugu, kad per tiek blog’o rašymo pavyko pirmą iš draugų nukelti bent nuo vieno dyzelio 🙂 Sako, kad įkalbėjau 🙂 Tai pirmas elektromobilis, ir po pirmų įspūdžių pasakė “Ačiū” 🙂 Atsižvelgiant į tai, koks buvo požiūris į tai, kad reikia kas naktį jungti į rozetę, tikėjausi, kad bus hybrid ar bent plug-in’as. Bet matyt specialiai nustebino
Seniai jau buvo straipsnis apie Nissan Leaf 24kWh. Atrodo, jog viskas apie automobilį žinoma: kaip važiuoja prie +20’C ir kaip važiuoja prie -10’C, kaip važiuoja mieste, kaip užmiestyje. Šį kartą apie kelionę į Vilnių. Galima tiksliau sakyti ne į Vilnių, o iki “Ikea’jos”. Lauke 0’C. Viduje +22,5’C, šildomos sėdynės ON, Šildomas vairas ON. Vėjas šoninis